豪华车降价清库存 疫情过后恐现局部“车荒”

    一场疫情令本就下行的汽车行业雪上加霜。今年1月份,车市迎来不利局面。乘联会发布的数据显示,乘用车销量下滑幅度达20%,而此前一直强劲增长的豪华车市场也受到一定程度的影响。

    乘联会的数据显示,2019年豪华车市场同比增长11.9%,而今年1月份豪华车市场保持了5%的增长。“相较于行业20%的下滑幅度,豪华车1月销量仍保持增长,这说明豪华车表现还是强劲的。1月豪华车增速放缓主要是受节假日和市场环境影响。尽管短期受疫情影响,但当前豪华车局面比较好,预计今年豪华车走势仍呈现较强的局面。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示。

    1月,奥迪在华销量达6.4万辆,同比增长0.2%。宝马和奔驰还未对外披露具体销量,但宝马集团CFO彼得在接受外媒采访时表示:“我们1月份开局良好,在中国的销量有所增长。”而乘联会披露的数据显示,北京奔驰乘用车综合销量1月份同比增长达18.8%。

    不过,豪华车在2月也遇到严峻的考验,既通过终端价格打折促销,又要解决工厂延迟复工带来供应不足的问题。

    经销商降价促销回笼资金

    由于疫情导致需求不足,多家车企纷纷宣布不设2月销售目标以及为经销商减压等。然而,经销商的库存车一般都是通过融资租赁而来,客流量的大幅减少可能会造成经销商无法及时还款的运营风险。在这样的情况下,多家豪华车4S店开始降价促销。

    “疫情期间,每家店都在清库存。现在厂家也没给经销商任务,因为也没在生产。所以,经销商都在回笼资金,最近生意也不好做,疫情期间客户都不出来,老板着急把车卖出,所以有优惠,现在买车比较合适,比春节期间便宜。等疫情过后,厂家供应量和客户流量都上来,就不会优惠这么多了。”位于北京地区的一家宝马4S店销售顾问李先生对记者表示,目前,宝马X5中配2.0T四缸发动机69.9万元,能优惠3万到4万元。现在轿车冷落些,SUV卖得比较好,宝马7系730裸车能降20万。

    李先生告诉记者,现在买进口车比较合适,有现车的进口车基本都有优惠。现在有库存的进口车型,老板都着急出手,想把资金拿回来。因为4S店要承担租金、水电费、员工等人力成本,特殊时期资金压力比较大。不过,有些车型也没几辆车了,进口车比较贵,所以一般4S店不会存很多辆,有库存的都是春节前后到的。下个月厂家会给一些车,但也给不了多少,因为港口那边也关门了。”

    记者从北京一家奔驰4S店了解到,目前,优惠最多的是C级和E级车,优惠幅度在7万元左右。但整体上,奔驰车型的折扣与年前的相差不是很大,价格基本没受到疫情太多影响,尤其是进口车。“现在买车的没有平时多,但也有人买。进口车车型基本没什么优惠,有优惠的车型最多也就优惠一两万元左右。现在,GLE没有库存,都得订,但预订后具体什么时候能到也不太清楚,这和疫情影响有关系,产品到货时间无法确定。GLE在年前一直没有车,年前订这款车的客户基本上这个月车才能到,其他车型都有一些库存。”

    除了宝马、奔驰部分车型外,奥迪的一些车型也有相应的优惠。此外,作为二线豪华品牌的雷克萨斯,受疫情影响,现在多款车型也有优惠活动,之前的加价现象也没有了。“去年涨价,现在却降价了,比如NX300h两驱38.4万元,这个价格比以前便宜,现在还可以在这个基础上再优惠2万元,但没有现车,预计3月份到店。LS优惠幅度可达10万元,现在优惠力度比较大和疫情有关系。”一名雷克萨斯销售经理对记者表示。

    “疫情对2月车市影响是非常大的,豪华车也会受到波及,2月销量会出现下滑,但下滑幅度小于整体情况。豪华车比行业整体的要好很多,一般会高15个百分点以上。”崔东树对记者表示。

    疫情过后局部地区将陷“车荒”

    目前,豪华车已相继复工。大众汽车集团目前在华与合作伙伴共同运作的14家工厂,在2月17日全面复工。其中,奥迪品牌也紧随一汽-大众的整体安排,开始全面复产复工。2月17日,宝马集团在中国的绝大多数办公场所已经重新开放,位于沈阳的两个整车生产厂和一个发动机生产厂也已逐步恢复生产。而戴姆勒首席执行官康林松OlaKaellenius在上周表示:“梅赛德斯-奔驰已经重启了在北京的生产。”他还表示,目前评估疫情的影响还为时过早。

    不过,当前车企尚未实现全面复工复产,一方面,由于当前汽车市场需求有限,多家汽车厂商在生产方面较为谨慎;另一方面,零部件供应造成的短缺问题仍然存在。某豪华车企内部人士对记者表示,零部件供应商目前正在逐步恢复常态,但湖北地区的企业还未复工。

    记者了解到,湖北省是博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。此外,上游供应商的库存在10天到半个月左右,而现在需求不足,一些企业在生产上较为谨慎,这也是没有完全复工的因素之一。

    粤开证券发布的研报显示,除湖北外,各主要汽车产业链生产聚集地已陆续部分开工,将有助于缓解后续生产压力。生产制造人员,根据产线的情况合理开工。总的来看,研发不停,产线逐步恢复,将有助于供给端保障当前产品市场需求;同时预期二季度生产节奏加快,逐步修复疫情带来的影响,提升整车产量。

    咨询公司Gartner研究供应链的高级分析师KorayKöse表示,目前的问题是,在意外生产或停工的情况下,许多汽车制造商尚未开发零部件的替代来源。他的研究发现,汽车行业中只有大约11%的公司有备选计划,这样在遇到突发情况时可以灵活地从一个供应商转向另一个供应商。

    此前,北京奔驰曾向天津武清区发函,请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

    “豪华车企压力有一些,但其日子与其他车企相比还是好过很多。像豪华车企、特斯拉这类的企业,国家本来就十分重视。”崔东树对记者表示,对于其他品牌来讲,现在疫情阶段是一个消化库存很好的时机。现在换购需求比较稳定,豪华车市场有一个比较稳定性的拉动。所以在没有完全复产的情况下,有些豪华车企比较着急,但豪华车抗风险能力强,疫情带来的损失也只是产销量的损失,所以想去抢时间、抢销量,希望把产值利润都抢回来。

    崔东树认为,豪华车的消费需求还是比较强的,疫情过去后,豪华车销量会进一步释放,在局部地区,肯定会出现车荒的现象。

    “短期主要问题是没有需求的问题,供应不足的情况要在消费恢复后才会出现。豪华车全年情况要看疫情延续时间,现在还无法判断。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。

乐橙国际平台 | 首页_信鸽网 乐橙国际娱乐_乐橙国际平台指定(唯一)官网_信鸽网 乐橙国际平台 - 欢迎进入_信鸽网 乐橙国际平台|访问_信鸽网 乐橙国际平台【官网】_信鸽网